Kaubandusarveldusteks kasutatavad kaalud liigitatakse mõõtevahenditeks, mis kuuluvad seaduse kohaselt riiklikule kohustuslikule taatlemisele. See hõlmab kraanakaalusid, väikeseid lauakaalusid, platvormkaalusid ja veoautokaalusid. Kõik kaubandusarveldusteks kasutatavad kaalud peavad läbima kohustusliku taatlemise, vastasel juhul võidakse määrata karistusi. Taatlemine toimub vastavalt...JJG 539-2016Kontrollimise määruseestDigitaalsed näidiskaalad, mida saab rakendada ka veoautokaalude taatlemisel. Siiski on olemas veel üks spetsiaalselt veoautokaalude jaoks mõeldud taatlemiseeskiri, millele võib viidata:JJG 1118-2015Kontrollimise määruseestElektroonilineVeoautokaalud(Koormusanduri meetod)Nende kahe vahel valik sõltub tegelikust olukorrast, kuigi enamasti tehakse kontrollimine vastavalt JJG 539-2016-le.
JJG 539-2016-s on skaalade kirjeldus järgmine:
Käesolevas määruses viitab termin „kaal” mitteautomaatse kaaluvahendi (NAWI) tüübile.
Põhimõte: Kui koormusandurile asetatakse koormus, genereerib kaalumisandur (koormuselement) elektrilise signaali. Seejärel teisendab ja töötleb andmetöötlusseade selle signaali ning kaalumistulemus kuvatakse näidikupaneelil.
Struktuur: Kaal koosneb koormusretseptorist, koormusandurist ja kaaluindikaatorist. See võib olla tervikliku või moodulkonstruktsiooniga.
Rakendus: Neid kaale kasutatakse peamiselt kaupade kaalumiseks ja mõõtmiseks ning neid rakendatakse laialdaselt kaubanduses, sadamates, lennujaamades, ladudes ja logistikas, metallurgias, aga ka tööstusettevõtetes.
Digitaalsete näidiskaalade tüübid: Elektroonilised laua- ja platvormkaalud (edaspidi ühiselt elektroonilised laua-/platvormkaalud), mis hõlmavad järgmist: Hinnaarvutuskaalud, Ainult kaalumiseks mõeldud kaalud, Vöötkoodi kaalud, Loenduskaalud, Mitmeosalised kaalud, Mitme intervalliga skaalad ja jne.;Elektroonilised kraanakaalud, mis sisaldavad: Konkskaalud, Riputatavad konkskaalud, Sildkraana kaalud, Monorailkaalud ja jne.;Fikseeritud elektroonilised kaalud, mis sisaldavad: Elektroonilised kaalud, Elektroonilised pinnale paigaldatavad kaalud, Elektroonilised punkrikaalud ja jne.
Pole kahtlustki, et suured kaalumisvahendid, näiteks šahtikaalud või veoautokaalud, kuuluvad statsionaarsete elektrooniliste kaalude kategooriasse ja seetõttu saab neid vastavalt standardile taadelda.Kontrollimise määruseestDigitaalsed näidiskaalad(JJG 539-2016). Väikese mahutavusega kaalude puhul on standardvihtide laadimine ja mahalaadimine suhteliselt lihtne. Suurte kaalude puhul, mille mõõtmed on 3 × 18 meetrit või mille mahutavus on üle 100 tonni, muutub töö palju keerulisemaks. JJG 539 taatlusprotseduuride range järgimine tekitab olulisi väljakutseid ja mõningaid nõudeid võib olla praktiliselt võimatu rakendada. Veoautokaalude puhul hõlmab metroloogilise toimivuse taatlemine peamiselt viit punkti: nullpunkti täpsus ja taara täpsus., Ekstsentriline koormus (keskmest väljas olev koormus), Kaalumine, Kaalumine pärast taara kaalumist, Korduvus ja diskrimineerimisvahemik. Nende hulgas on eriti aeganõudvad ekstsentriline koormus, kaalumine, kaalumine pärast taara kaalumist ja korduvus.Kui protseduure rangelt järgitakse, võib olla võimatu isegi ühe veoautokaalu taatlemist ühe päevaga lõpule viia. Isegi kui korduvus on hea, mis võimaldab vähendada testvihjete arvu ja osalist asendamist, jääb protsess üsna keeruliseks.
7.1 Standardsed taatlusinstrumendid
7.1.1 Standardkaalud
7.1.1.1 Taatlemisel kasutatavad standardvihid peavad vastama JG99-s sätestatud metroloogilistele nõuetele ja nende vead ei tohi ületada 1/3 vastava koorma lubatud piirveast, mis on sätestatud tabelis 3.
7.1.1.2 Standardvihtide arv peab olema piisav, et täita kaalu taatlusnõudeid.
7.1.1.3 Vahelduva koormuspunkti meetodi puhul tuleb ümardusvigade vältimiseks ette näha täiendavad standardraskused.
7.1.2 Standardvihtide asendamine
Kui kaal on kasutuskohas taadeldud, asendage koormused (muud massid)
stabiilsete ja teadaolevate kaaludega) võib kasutada standardi osa asendamiseks
kaalud:
Kui kaalu korduvus ületab 0,3e, peab kasutatavate standardvihtide mass olema vähemalt pool kaalu maksimaalsest mahutavusest;
Kui kaalu korduvus on suurem kui 0,2e, kuid mitte suurem kui 0,3e, võib kasutatavate standardvihtide massi vähendada 1/3-ni kaalu maksimaalsest mahutavusest;
Kui kaalu korduvus ei ületa 0,2e, võib kasutatavate standardvihtide massi vähendada 1/5-ni kaalu maksimaalsest mahutavusest.
Eespool mainitud korduvus määratakse, rakendades koormusretseptorile kolm korda koormust, mis moodustab umbes poole kaalu maksimaalsest kandevõimest (kas standardviht või mis tahes muu stabiilse raskusega mass).
Kui korduvus jääb vahemikku 0,2e–0,3e / 10–15 kg, on vaja kokku 33 tonni standardvihte. Kui korduvus ületab 15 kg, on vaja 50 tonni vihte. Taatlusasutusel oleks üsna keeruline kaalu taatlemiseks kohapeale 50 tonni vihte tuua. Kui tuuakse ainult 20 tonni vihte, võib eeldada, et 100-tonnise kaalu korduvus ei ületa vaikimisi 0,2e / 10 kg. Kas 10 kg korduvust on tegelikult võimalik saavutada, on küsitav ja kõigil on ettekujutus praktilistest väljakutsetest. Lisaks, kuigi kasutatavate standardvihtide koguhulka vähendatakse, tuleb asenduskoormusi ikkagi vastavalt suurendada, nii et katse kogukoormus jääb samaks.
1. Kaalumispunktide testimine
Kaalumise kontrollimiseks tuleks valida vähemalt viis erinevat koormuspunkti. Nende hulka peaksid kuuluma kaalu minimaalne kandevõime, kaalu maksimaalne kandevõime ja koormusväärtused, mis vastavad lubatud piirvea muutustele, st keskmise täpsusega punktid: 500e ja 2000e. 100-tonnise veoautokaalu puhul, kus e = 50 kg, vastab see: 500e = 25 t., 2000e = 100 tonni. 2000e punkt esindab maksimaalset skaalavõimsust ja selle testimine võib praktikas olla keeruline. Lisakskaalumine pärast taaranõuab kontrolli kordamist kõigis viies laadimispunktis. Ärge alahinnake viie jälgimispunktiga seotud töökoormust – laadimise ja mahalaadimise tegelik töö on üsna märkimisväärne.
2. Ekstsentrilise koormuse katse
7.5.11.2 Ekstsentriline koormus ja pindala
a) Kaalude puhul, millel on rohkem kui 4 tugipunkti (N > 4): Igale tugipunktile rakendatav koormus peaks olema võrdne 1/(N–1)-ga kaalu maksimaalsest kandevõimest. Raskused tuleks rakendada järjestikku iga tugipunkti kohale, koormuskandurist ligikaudu 1/N suurusele alale. Kui kaks tugipunkti on liiga lähestikku, võib eespool kirjeldatud katse rakendamine olla keeruline. Sellisel juhul saab kahekordse koormuse rakendada alale, mis on kaks korda pikem kui kahe tugipunkti ühendava joone pikkus.
b) Kaalude puhul, millel on 4 või vähem tugipunkti (N ≤ 4): Rakendatud koormus peaks olema võrdne 1/3-ga maksimaalsest kaalukandevõimest.
Raskusi tuleks järjestikku rakendada ligikaudu 1/4 koormuskanduriga võrdsele alale, nagu on näidatud joonisel 1, või konfiguratsioonile, mis on ligikaudu samaväärne joonisel 1 kujutatuga.
100-tonnise veokaalul mõõtmetega 3 × 18 meetrit on tavaliselt vähemalt kaheksa koormusandurit. Kogukoormuse ühtlaselt jagades tuleks igale tugipunktile rakendada 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tonni (umbes 14 tonni). 14-tonnise raskuse paigutamine igale tugipunktile on äärmiselt keeruline. Isegi kui raskusi saab füüsiliselt virnastada, on selliste massiivsete raskuste korduv laadimine ja mahalaadimine märkimisväärne töökoormus.
3. Laadimismeetodi kontroll vs tegelik operatiivne laadimine
Laadimismeetodite seisukohast sarnaneb autokaalude taatlemine väikesemahuliste kaalude taatlemisega. Autokaalude kohapealsel taatlemisel aga tõstetakse raskused tavaliselt otse kaaluplatvormile, sarnaselt tehasekatsetuste käigus kasutatavale protseduurile. See koormuse rakendamise meetod erineb oluliselt autokaalu tegelikust töökoormusest. Tõstetud raskuste otsene asetamine kaaluplatvormile ei tekita horisontaalseid löögijõude, ei rakendu kaalu külg- ega pikisuunalistele peatusseadmetele ning raskendab sirgete sisenemis-/väljumisradade ja pikisuunaliste peatusseadmete mõju kaalumistulemustele.
Praktikas ei kajasta selle meetodi abil metroloogilise toimivuse kontrollimine täielikult toimivust tegelikes töötingimustes. Ainult sellel mitteesinduslikul laadimismeetodil põhinev kontrollimine tõenäoliselt ei tuvasta tegelikku metroloogilist toimivust reaalsetes töötingimustes.
Vastavalt JJG 539-2016-leKontrollimise määruseestDigitaalsed näidiskaaladStandardvihtide või standardvihtide ja asendusvihtide kasutamine suure mahutavusega kaalude kontrollimiseks toob kaasa märkimisväärseid väljakutseid, sealhulgas: Suur töökoormus, Suur tööjõumahukus, Kaalude kõrge transpordikulu, Pikk kinnitusaeg, Ohutusriskidja jne.Need tegurid tekitavad kohapealse kontrollimise osas märkimisväärseid raskusi. 2011. aastal algatas Fujiani Metroloogiainstituut riikliku võtmeteaduslike instrumentide arendusprojektiKaalude jaoks mõeldud ülitäpsete koormusmõõtevahendite väljatöötamine ja rakendamineVälja töötatud kaalumis- ja koormusmõõtevahend on OIML R76 standardile vastav sõltumatu abikontrollseade, mis võimaldab täpselt, kiiresti ja mugavalt kontrollida mis tahes koormuspunkti, sealhulgas täisskaala ja muid elektrooniliste veoautokaalude kontrollobjekte. Selle instrumendi põhjal on JJG 1118-2015.Kontrollimise määruseestElektroonilised veoautokaalud (koormuse mõõtmise instrumendi meetod)ametlikult rakendati 24. novembril 2015.
Mõlemal kontrollimeetodil on oma eelised ja puudused ning praktikas tuleks valik teha tegeliku olukorra põhjal.
Kahe kontrollimiseeskirja eelised ja puudused:
JJG 539-2016 Eelised: 1. Kasutab standardseid koormusi või M2-klassist paremaid asendajaid,võimaldades kontrollijaotust elektroonilised veoautokaalud ulatuvad 500–10 000-ni.2. Etaloninstrumentide taatlustsükkel on üks aasta ja etaloninstrumentide jälgitavust saab tagada kohalikul tasandil munitsipaal- või maakonnatasandi metroloogiainstituutides.
Puudused: Äärmiselt suur töökoormus ja kõrge tööjõumahukus; Raskuste peale-, mahalaadimise ja transportimise kõrge hind; Madal efektiivsus ja halb ohutustase; Pikk kontrolliaeg; range järgimine võib praktikas olla keeruline.
JJG 1118 Eelised: 1. Kaalumis- ja koormusmõõtevahendit ning selle lisatarvikuid saab ehitusplatsile transportida ühe kaheteljelise sõidukiga.2. Madal tööjõumahukus, madalad koormusega transpordikulud, kõrge kontrollitõhusus, hea ohutustase ja lühike kontrolliaeg.3. Kontrollimiseks pole vaja maha-/uuesti laadida.
Puudused: 1. Elektroonilise veoautokaalu kasutamine (koormusmõõtevahendi meetod),kontrolliosakond saab ulatuda ainult 500–3000-ni.2. Elektrooniline veoautokaal peab paigaldama reaktsioonijõu seadmee (konsooltala), mis on ühendatud sammaste külge (kas fikseeritud betoonsambad või liikuvad teraskonstruktsiooniga sambad).3. Vahekohtumenetluse või ametliku hindamise korral tuleb kontrollimisel järgida standardit JJG 539, kasutades võrdlusvahendina standardvihte. 4. Etaloninstrumentide taatlustsükkel on kuus kuud ja enamik provintsi või munitsipaalmetroloogiainstituute ei ole nende etaloninstrumentide jälgitavust kehtestanud; jälgitavus tuleb hankida kvalifitseeritud asutustelt.
JJG 1118-2015 võtab kasutusele OIML R76 soovitatud sõltumatu abikontrolliseadme ning see täiendab JJG 539-1997 elektrooniliste veoautokaalude kontrollimeetodit.Kohaldatav elektroonilistele veoautokaaludele maksimaalse kandevõimega ≥ 30 t, taatlusjaotusega ≤ 3000, keskmise või tavalise täpsusega. Ei kehti mitmejaoliste, mitmevahemikuliste ega pikendatud näidikuseadmetega elektrooniliste veoautokaalude kohta.
Postituse aeg: 26. august 2025